第一百一十三章、科技（2/3）

当然，也有跑偏的。据弗朗茨所知，还有人搞电力汽车。

不是装电瓶，这年代没那技术，而是直接装一个小型发电机，再装一个电动机做动力系统。

能不能搞出来，弗朗茨不知道。反正这种汽车，最后的体积肯定是小不了。

体积大了，自重也就上去了。想要跑起来，那么只能增加电动机功率，顺便还要提高发电机功率。

这是一个恶性循环，这年头功率越大的机械设备，体积也就越大，自重随之增加，问题再次反馈了回去。

从这方面来说，这种超时代的汽车在研发过程中，就已经丧失了市场竞争力。

科技创新是值得鼓励的，即便是最后失败了，那也可以总结经验教训。

在新闻上看到这则消息后，弗朗茨只是一笑而过，没有干涉的意思。

一家企业要长期生存下去，不走几次弯路，吸取经验教训是不行的。

如果企业的经营者眼光不行，或者是自身判断力不足，那么早晚都会完蛋。这样的企业，根本就没有挽救的价值。

领先半步是天才，领先一步是疯子。领先了好几步，弗朗茨也不知道是啥了，大概会变烈士吧！

谁知道呢？很多科学技术创新都是无心插柳柳成荫，万一企业运气好，在作死的道路搞出了其它有价值的副产品，同样可以大赚一笔。

比如说：让电动机体积变小、功率变大；或者是让发电机体积变小，这些都是现有工业条件下可以实现的。

类似的超前项目还有很多，比如说：电动力火车。

最后研发电动力火车失败，却意外的搞出来了有轨电车。

这也算是幸运的，花巨资研发的奥地利铁路公司，直接改行做起了城市内部交通运输。

有轨电车明显比马拉公交车和蒸汽公交车有竞争力，目前奥地利已经有多个城市，采用这种先进的交通方式。

不同于后世，一个项目从诞生到使用，需要几年、乃至于十几年时间的推广。

现在的资本家无疑要积极的多，通常新产品问世后，仅仅只需要几个月时间，最长也就一两年时间，就会向市场推广。

最主要的因素还是利益，现在很多行业都才刚刚开始，没有那么多利益集团阻碍。

马拉公交车、蒸汽机公交车大都是政府出资补贴的基础设施项目，有更先进、成本更低的有轨电车可用，奥地利政府自然不会拒绝。