第497章 震惊：又是世界第一（2/5）

所以，韩立脸上一样也没有什么激动表情，反而有些忐忑，真怕开启加力后这台发动机承受不了。

哪怕他全程跟踪研制，但没有测试出来，谁也没有把握。二十分钟后，

功率达到50%后，发动机后方狂风大起，整个车间内噪音分很大。

发动机的可用功是进出口气流的动能差，推力越大，发动机后方的风力也就越大。风力F=PA，即风力压强乘于面积，约等于推力。

像XH—AN05—01J这么大的推力，压强是非常大的，如果把加力开启，十几米外都可以把人吹飞。

在航母上，飞机准备起飞时，后方约十米位置有一块偏流挡板升起阻挡，就是为了阻挡飞机起飞时发动机喷出的高温高速气体，免得把后方人员误入误伤。

现在刚刚点火，转速很慢，是不会加力的。

只有发动机转速大于80%NH时，才能接通加力。

XH—AN05—01J的加力设计范围比较大，从5%到65%，可微控调节，也可5%、15%....65%六档快速调节，非常方便。

这里的百分比，其实就是增加推力的百分比。

加力就是增加推力，原理是对排气气流再加热，使气流进一步加速，向加力燃烧室中喷射燃油，提高燃烧率。

当然，加力就相当于跑车增加了氮气加速系统，耗油非常大。

所以，一般只会在起飞、降落、加速等特殊情况下，战斗机才开加力。

像F—14A战斗机，最大内油量约合7348千克，如果开启全部加力，每分钟耗油约合907千克，8～10分钟即可耗光全部燃油。

而且，长时间开启还容易烧坏发动机。

哪怕沐阳设计的XH—AN05—01J发动机燃油经济性再好，如果开启全部加力，十几分钟就耗完了。

但如果仅开启一小部分加力，比如30%加力状态，可以达到半个小时，但一样不能持续开，否则一样容易烧杯发动机。

此时，XH—ANO5—01J发动机随着转速慢慢加大，功率越来越大，车间内噪音和发动机后方风速也越来越大。

每隔10%，科研人员记录下实验数据，同时检查各种仪器设备有没有异况。「报告，推力144KN，运行正常！」

功率开到100%时，测试员汇报数据。这个时候，还没有开启加力。

XH—AN05—01J的主要设计性能参数为：要求最大加力推力19吨以上，不加力情况下的满功率推力吨以上，涡轮前温度1520摄氏度—1720摄氏度，重量1400公斤。

实际情况是，样机重量1410公斤，尺寸当然符合图纸，就是一些零部件有误差，所以重量有所变化。

此时不加力的满功率已经达到144KN，约吨，折算推重比就是！！

不加力情况下达到这个数据，现场所有人员都非常激动。沐阳看了下耗油情况，与设计相差不大。

「维持十分钟，记录数据！」韩立下命令。「是！」

负责操控的研发人员大声回答。

沐阳脸上还是平静，这并不算点火成功呀，加力都没有开启。时间过得非常快，十分钟很快结束。