第六一七章 姑娘、女儿、士兵；攻势布雷！（3/4）

一个姑娘踏上了回国路、一位女儿踏上了回家路、一名士兵踏上了归队路……

午后。

大都督府仍像往常一样运作着，来来往往都是步伐匆匆的参谋和文职。

相较于兵部那样的朝廷部门，在这里供职的女性人数要少一些。

一杯茶水驱散了午后的困乏，周长风来到参谋处三号议事厅听取今天的报告。

“……上月，我军空战中击坠敌机三百一十四架，地面高炮击坠敌机三十九架，炸毁敌在地飞机四十架；我海军损失各型轰炸机二十二架，我空军损失驱逐机三百九十架，轰炸机三十八架，侦察机四架。”

连绵不绝的夏威夷航空消耗战让大明空军相当郁闷，从去年到现在十几个月的时间从未中断过。

虽然还没到伤筋动骨的地步，可八千多架各型飞机和一万余机组成员的永久损失（死亡和被俘）不可谓不大。

况且除了东线夏威夷，大明空军在南亚次大陆和澳洲同样在和英国、英属印杜、澳大利亚皇家空军进行消耗战，只不过烈度要低一些。

大明空军至今仍沿用着战前制订的训练标准，总飞行时长须达到250小时。对于规模浩大的总体战而言，这个数字似乎太大了，美军现在施行的削减版训练标准也只有200小时。

可以说已故皇太子朱立锲的所作所为遗泽至今——至昌三十七年时，在他的力推下，谘政院拨款亿圆在济南和西安建设大型飞行员训练基地，还有6000万圆用于资助全国各大高校创设飞行社（团）。

各大航校和训练基地都在竭尽所能的培养飞行员，不过损失速度已经快过培养速度。

兵部军训司又一次发出警告，曰：如果再不缩短训练时长，那么按照当前损失速度可能四个月后就要出现飞行员短缺的状况了。

其实这个建议好久以前就有人提出了，不过空军方面一直拒绝，认为这样降低飞行员素质的办法是不可取的。

“太追求质量也不行啊，我们一年打死的几千美国飞行员人家一个月就训练出新的来了。”周长风问道：“军训司那边意见是什么？怎么个缩短法？”

“初级和中级教练机时长各减二十个钟头，飞行时长缩短到二百一十个钟头。”一名文职少校回答道。

“我看行，再跟空军那边认真讲讲吧，仗都打到这个份上了，咋还想着速胜呢？”

“是！”

让大明空军郁闷和无奈的是，受限于几个岛屿修建不了太多机场，美军其实只在夏威夷仅剩的五座机场维持一支“规模很小”的航空兵力量——大约1000~1100架飞机。

实际上世界另一端的德社空军才算是扛下了大半。

此时此刻，美國陸軍航空队在英国（第8）、葡萄牙（第9）、意大利（第15）总共部署了万架各型飞机，其中轰炸机约4000架、战斗机约4700架、运输机和侦察机约2300架，还在不断增多中。

另外，英国皇家空军的规模同样庞大。

欧洲上空可以说杀了个昏天黑地，德社空军的日子一点也不好过，处境比之大明空军更加艰难。

英国人成功把梅林发动机装入了野马，本就设计优良的P-51A由此更为强劲，性能又有了质的飞跃，这种型号被称作P-51B，罗罗公司已经授权美国人在战争期间免费量产这种发动机。

之前对P-51A嗤之以鼻的德国人付出了惨痛的代价——3月1日发生在塞利维亚的空战中他们被新锐的P-51B剃了个光头，损失8架Bf-109G却一无所获。

美军对此十分满意，决定加速生产如此卓越的战斗机。

不过他们暂时还不打算向太平洋战场部署P-51B，因为那儿的空战主要发生在中低空，P-51A就足够对付明军了。