375：冰释前嫌（6K3/15）（2/3）

在对方没有与你有利益冲突的时候，两人之间相处起来会十分地和气。

但是一旦有了利益冲突，两人之间的关系就会恶化，甚至除了出现在公众画面之中的情况下，两人私下里一句话都不会说。

可现在两位车手都失去了争夺世界冠军的机会之后，又可以凑到一起开始讨论怎么解决这个赛季赛车性能不足以及赛车调教方面的问题了。

分析了一番之后，秦淼发现，在很多的弯道之中自己的刹车点都要比汉密尔顿更早，入弯的速度也比汉密尔顿更快。

虽然很细微，但是这点区别对于秦淼这个经常看赛后回放和车载视频的人来说还是可以一眼就看出区别的。

稍微思考了一会，随后秦淼对汉密尔顿问道：“刘易斯，驾驶赛车的时候，你有感觉到这台赛车有什么让你明显觉得不舒服的地方吗？”

听到这个问题，汉密尔顿无奈地点头：“那可太多了。”

“首先最让我接受不了的就是海豚跳的问题。”

迎着秦淼那：“这也算问题？”的表情，汉密尔顿解释道：“可能你这个年纪的人没有什么体会，但是年纪大了之后的身体机能确实会有所下降，比不了从前。”

汉密尔顿有些惆怅地说道：“基本上每次正赛跑完，我的背都会很痛。

除此之外，赛车在刹车入弯的时候总会出现转向过度的现象，你知道赛车出现转向过度之后，对于我们这种喜欢转向不足的车手来说，到底有多难受。”

秦淼点了点头，那种你明明只是想卡着赛车的抓地力极限将赛车丢进弯道，可赛车它却自己想漂移入弯的感觉真的不是很好。

稍微思考了一会儿之后秦淼问道：“那你有没有尝试过将刹车重心向后调整呢？”

汉密尔顿挑了挑眉：“这种改变起到的效果微乎其微吧？”

在汉密尔顿的印象里，导致赛车出现转向过度的原因是赛车尾部的下压力过大，就算将刹车的重心转移到了后轮，也不能改变赛车的气动特性。

在入弯和过弯的时候，他该转向过度还是会转向过度的。

秦淼打了个响指，问题就出在了这里。

“其实你可以在接下来的迈阿密大奖赛试试入弯的时候将刹车重心更多地转移向后轮。”

汉密尔顿微微点头，也算是表示自己知道了秦淼的想法，但随后汉密尔顿又有些疑惑地说道：“可是将赛车的刹车比例向后调之后刹车的距离会变远吧，这样对圈速的影响依旧会很大。”

秦淼点头：“确实有这方面的问题，所以我一般都会在练习赛的时候在重刹区找到一个相对最合适的刹车点，然后设定相应的刹车预设。”

汉密尔顿点头，虽然这么做无疑会增加他在练习赛时的工作压力，但是目前看来已经没有更好的解决方法了。

而且现在汉密尔顿这几场比赛的表现都不及秦淼，先不说赛车本身的问题，至少汉密尔顿的速度不如秦淼就可以说明，在对于这台赛车潜力的开发上，汉密尔顿是不如秦淼的。

他完全没办法将这台赛车的性能发挥出来。

所以汉密尔顿准备今天的工作结束了之后，回到家就试试秦淼的做法。

不过汉密尔顿还是有些疑惑：“为什么调整一下赛车的刹车重心就能够解决这个让我们头疼的问题呢？依据是什么？

当然秦淼，我并不是在质疑你的建议，我只是有些疑惑。”

秦淼揉了揉自己的眉心：“其实我也不知道。”

在汉密尔顿错愕并且带一点荒唐的眼神之中，秦淼摊手说道：“我只是在练习赛的时候，感觉这样设置能够最大限度地保证赛车在高速弯的入弯和出弯速度。

而事实证明我的选择也没有错，不是吗？”

尽管秦淼说得很隐晦，但汉密尔顿知道秦淼的意思是：尽管我这么做确实会牺牲一定的速度，但至少我的单圈速度和长距离速度都比你要快。

不过汉密尔顿也不在意，毕竟这是事实随后汉密尔顿又转移到了另一个话题：“那你就没有问过阿利森他们这方面的问题？”

“问了，但是他们也说想要验证这个问题得去风洞专门测试才能知道原因，而且现在的风洞时间有了限制，不可能将宝贵的风洞时间浪费在解决我个人的疑惑上面。”说到这里，秦淼顿了顿：“而且你应该也不难看出，进入地效时代之后阿利森他们也有些手忙脚乱地，赛车的研发都有些搞不明白。”

汉密尔顿也若有所思地点了点头，最后对秦淼正色说道：“与你的这次交谈我受益匪浅，十分感谢你的不吝赐教，不过我还是有些好奇，当然肯定也不止我一个人这么好奇，你的轮胎到底是为什么能坚持那么久的？”

面对这个老生常谈的问题秦淼笑着摊了摊手：“抱歉，刘易斯，这个问题我真的没办法跟你们解释，这完全就是一个车手的本能，只要我想，自然而然地就做到了这些。”

汉密尔顿笑着起身说道：“去你的，我是不会相信的，你一定还藏着掖着些什么东西。”

说完之后，汉密尔顿对着秦淼摆了摆手说道：“不过我也不追问了，等会儿就要开会了，你接着忙你的吧，我也不好继续打扰你了。”

秦淼有些无奈地点了点头，这件事自己也有苦衷，没办法跟他们解释得那么清楚明白。

等汉密尔顿走了之后，秦淼双手抱头靠在了自己的椅子上，转头看向自己电脑屏幕上汉密尔顿的遥测数据，默默地选择了删除。

值得一提的是，赛后的车队会议之中阿利森刚好就提到了秦淼与汉密尔顿两人聊天时说到的那个问题。

其实这并不是阿利森他们自己测试的时候发现的问题，而是通过比赛过程之中观察法拉利和红牛赛车在入弯和出弯时赛车姿态发现的问题。

法拉利其实还好，他们这个赛季竞争力惊人主要还是靠着比诺托为法拉利带来的这颗新引擎。

这个赛季的法拉利就有点像是前几个赛季的梅奔。

而真正让阿利森重视的是，红牛的赛车在入弯和出弯的时候，他们刹车时前鼻翼的俯角基本上不会有什么太大的变化。

但是梅奔的赛车在高速的刹车点刹车时赛车的重心会向前转移，前鼻翼的角度会向下倾斜。

简而言之就是前悬挂会因为制动力而出现压缩的状态，从而导致前翼的气动外形被破坏，下压力下降，刹车距离更远，入弯时赛车的空力套件不能发挥它原有的性能，导致入弯时的赛车抓地力下降。

再联想到前段时间秦淼向他们反映过的这个问题，所以车队这边判断这是很关键的一个点，接下来车队的主要升级就会围绕着前鼻翼展开，同时也会注重一下悬挂方面的问题。

当然了，前几周就已经开始在准备和研制了的新底板以及侧箱进气口的升级也将在迈阿密大奖赛开始之前到位。

这两个升级有两个主要目的，一个是改善赛车的底板密封性，将底板内的气流密封得更加彻底，让底板的下压力与赛车的后悬挂对抗，减缓海豚跳的频率。

另外一方面的侧箱进气口则是更进一步地缩小了侧箱进气口的体积，同时将气流更多地引导向后扩散器区域。

这样能够让赛车在直道尾速上有更大的优势，同时不用担心引擎会因为过热而出现什么问题。

这几场比赛跑下来，梅奔这边是发现了，自己车队的引擎耐久程度比起上个赛季有了很大的提升。

高温工作稳定性也十分可观，所以可以更进一步地减小车身的投影面积。

甚至就算减小了进气口气流的流量，也能够保证引擎在正赛阶段正常地工作。

只不过梅奔的引擎进气口设计与其他车队的进气口设计有些相悖了。