第81章 发动机故障(4/4)
带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围,因此进气流量畸变非常严重,尤其考验发动机的稳定性和可靠性。
01号原型机的座舱里,林亭光左手用轻柔的动作推动着油门杆,双眼注视着hUd上面的飞行速度缓缓突破了马赫。
在林亭光的操纵之下,01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态,然后顺利改平,期间一切正常。
并且他现在还有一定高度,如果处置得当,完全有可能回到机场降落。
就是这几秒钟,让林亭光发现,随着自己逐渐收起节流阀,停止向发动机供油,右发的温度正在得到控制。
这是他在接下来的试飞中需要保持的速度。
“收到,准备返航。”
耳机里面,塔台甚至已经给出了准许跳伞的指示,虽然歼8-3飞机有两台发动机,但如果一台发动机已经出现火灾的话,那很有可能波及到另外一台发动机,甚至出现空中解体的惨剧。
塔台中的指挥员眼睛微眯,连续张了几次嘴,但最终还是没有开口去影响飞行员的判断,只是让应急处置大队准备设置拦阻网,并准备消防车和救护车以应对可能发生的特情。
而当工作条件达到某一个临界值之后,故障率就变得不可接受了。
对于一些稳定性比较好的发动机,比如F110或者F404,两者之间的差别姑且不会太大。
“收到,偏航机动试飞。”
然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候,他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音,随后右发动机转速急剧下降,座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。
一台已经损坏的发动机,肯定是没指望重新启动的。