第510章 准备极限挖潜的涡扇9A（2/5）

对于直升机来说，噪音带来的影响并不仅仅在于舒适性方面的问题。

声音=振动。

由于升力主要靠旋翼获得，因此这类HSI噪音除了对机内成员的听力可能造成损伤以外，还会带来旋翼叶尖颤振之类的不稳定因素，影响飞行安全。

对于军用直升机而言，过大且容易辨识的声音也会导致容易被提前发现。

直升机的速度慢、机动性差，生存能力的核心就是树梢高度所带来的隐蔽性，如果被人提前几公里就发现，那将会大大增加被集火攻击的风险。

不过，在眼下的90年代，各国关于“安静旋翼”方面的研究普遍还处在起步阶段。

尽管米28、AH64等型号尝试着使用了一些定性上有效的技术，但总体来说，大家对于直升机的性能要求里面，噪音还是排在相对靠后的位置。

只要别太离谱就行。

一般来说，抑制HSI的最好办法是增大旋翼直径/叶片数，减小桨叶外侧的线速度。

代价是旋翼的重量和复杂程度提高。

而直9这样动力本来就捉襟见肘的直升机，结合工艺水平相比欧洲原厂货落后不少的122厂，显然都没有这方面的条件……

思来想去之后，常浩南还是从旁边的打印机纸盒里抽出了几张A4纸。

在电脑上面写公式这种事，但凡干过的人都知道有多让人抓狂。

紧接着，他一边整理着脑中涌现出的计算思路，一边开始奋笔疾书：

“FW-H方程在研究问题的普适性上存在不足，精确计算旋翼声场的本质和前提是计算旋翼流场，只要能通过计算捕捉到流场中可能存在的激波和桨尖涡，声学计算的准确性就不难保证……”

“具体来说，可以尝试通过将包围全部声源的面上的声压值经过积分来获得远场声压特征，面上声压值则可以由基尔霍夫公式来确定……”

“实际数值计算中，积分面要离散成小的面元，积分对每一个面元进行，最终的结果为各个面元贡献的叠加，dS为微面元的面积……”

“从流场计算得到的信息可以通过插值等方式计算到基尔霍夫面上，针对TORCH Multiphysics新版本的非结构化重叠网格，可以考虑一种类似于嵌套网格中洞边界生成的办法来确定积分面……”