第596章 试飞F14（3/4）

尤其美国飞机在一些仪表的设置上跟中/苏（俄）飞机是相反的，如果不够熟练的话，很容易在天上看错，酿成大问题。

“试飞员注意，执行动作检查。”

付国祥的无线电中传来了地勤老班长的声音。

“方向舵，左，右，好。”

“副翼，逆时针，顺时针，好。”

“……”

所谓动作检查，就是在起飞之前让主翼平尾和垂尾的几个操作面，还有挂架、尾喷口这些地方分别动一动，看看是不是跟操作反馈对应。

以免出现接错线路导致执行动作和输入信号相反的情况。

这个过程算是航校学员上机之后最早学的东西，对于每个飞行员来说都可以说是轻车熟路。

但今天却跟以往不太一样。

“呃……机翼后掠角……调到最小。”

显然，地勤也是第一次念这个项目，不太熟练。

F14的后掠翼变化和飞控计算机联动，但如果飞行员想的话，仍然能够单独进行控制。

付国祥按照指示，把变后掠翼控制杆用力向后拉。

这次的大修升级过程，并没有对F14的机翼动作系统和飞控系统进行更改。

一是怕工期拖得太长，二是波斯空军对F14的用法接近截击机，其实很少频繁调整后掠翼角度，所以这部分的剩余寿命也比较长。

即便如此，毕竟是把飞机全拆了又重新组装，还是得检查一遍。

虽然这个时候应该把全部精力集中在面前，但他实在没办法控制自己的好奇心，稍稍回过头，看向正随着自己手上的动作而向外伸展的机翼。

“真是神奇……”

付国祥这样想着。

诚然，从航空技术的角度来看，变后掠翼技术在1998年这会早已落后。

但技术归技术，这个结构中蕴含的复杂而精密的机械美感是另一回事。