第629章 不是吧,推重比真有9啊？（4/4）

随着发动机一次次进入实验，高压压气机被推到的N2转速不断提高，逐渐逼近着设定工作转速的上限。

在那块显示着测试数据的屏幕上，推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。

最终，在不开启加力燃烧室的情况下，最高转速对应的稳定海平面推力停留在了8410kgF。

吨！

“嘶……”

看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值，姜甫和顿时被惊得清醒过来了：

“这么准？”

作为一个航发设计师，相比于吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。

姜甫和清晰地记着，在测试之前跟B0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为8400kgF。

那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。

“这么算的话……”

他有些僵硬地转过头，看向身后不远处站着的常浩南：

“常总，您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”

“嗯？”

后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：

“那……不然呢？”

姜甫和也被这个反问给整蒙了。

好一会之后才回过神来：

“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比10一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”

“就像AL31F和F110两个发动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有和左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到左右的推重比。”

“但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定精度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”

(本章完)