第263章 怎么这么小?(3/3)
而单从康驰这个发动机的尺寸来看,怎么都不像是能达到50吨推力的样子……
难道这种设计的叶片有什么神奇之处?
董俊在脑海中模拟着这种形状的叶片,到底有什么特别的地方,但想破了头,也还是觉得这不但无法提高进气量,还会损失很多进气量才对。
而且让他奇怪的还不止这点,
一般来说,发动机试车,都是对核心机的测试,但康驰这个发动机,连外壳都装上去了。
而且这个发动机的外壳,同样很特别。
一般发动机的外壳为了降低风阻,都会做得比较光滑平整,但这台发动机的外壳,就跟穿了条纹裳,像是一条条材料焊上去的一样……
工艺水平不够?
不应该啊,外壳的工艺比核心机简单多了,没道理连个外壳都造不好,就把发动机给造出来了啊……
除了大唐重工的人,现在所有第一次看到这台发动机的人,心里都和董俊一样百思不得其解。
“康总,你这发动机……真能达到50吨推力?”终于有人忍不住开口问道,“它的尺寸看起来好像比涡扇20还小吧?”
康驰看向率先提问的蔡耀斌,点头道:“目前整个发动机的直径是米,是比涡扇20小了米,但它绝对能爆发出50吨以上的推力。”
“50吨以上?”
“极限推力嘛。”
“哦……”
所谓的极限推力,就是解除最大油门限制,完全不考虑发动机寿命的情况下的极限。
这就和CPU超频一样,虽然CPU标的最大主频可能只有4GHZ,但直接加大电压,甚至可能可以超频到5-6GHZ,而在这种极限的超频状态下,虽然性能是更高了,但稳定性却急剧下降,随时都可能烧坏CPU。
哪怕没烧坏,也会大大降低它的使用寿命。
当年GE90-115B在地面台架试验中,得到的吨最大推力成绩就属于极限推力,但实际上从它115B的型号参数就能看出,它正常情况下的最高推力其实是11500IBF,换算成KGF就是,也就是常说的52吨推力。
虽然康驰的表情信心满满,但现场的人多少还是有些不太相信,在严辉他们开始把发动机装上试车台架,进行测试前的准备工作时,蔡耀斌又问了康驰关于发动机设计为什么这么奇怪的问题。
康驰为了给测试留个悬念,只是笑着说等会测试就知道了,让他们的心里顿时痒得不行。
康驰之所以大动干戈地跑来翱鹰试飞基地测试发动机,主要就是要利用这里的风洞,只有在有风洞的情况下,才能更加真实地测试出发动机在不同速度下的性能。
如果随便找块空地,发动机前面空气补充的速度,可能远远跟不上发动机吸气的速度,测出来的数据往往会偏低很多。
那些需要超音速飞行的发动机就更是了。
所以在现代航空工业里面,风洞基本上算是飞机设计制造的前置科技,没有风洞很难造出一架好飞机,业内一直也有一代风洞,一代飞行器的说法。
莱特兄弟在试飞世界上第一架飞机之前,也同样进行了风洞模拟测试,它的动力源是双缸煤气机,随着飞机的发展,又出现了最高可以模拟马赫速度的轴流式风洞。
再后来为了满足更高速度的飞行器,又出现了用压气机把空气压入气罐的压缩式风洞,这种风洞最高可以模拟出5马赫的气流,如果在风洞下游再加上一个容器来吸气,甚至可以模拟出10马赫的气流。
翱翔试飞基地的风洞,就是这种上吹下吸的风洞,对于这次的测试来说,完全是绰绰有余了。
不过如果将来康驰搞出了旋转爆震冲压发动机,这里可能就满足不了,
得去怀柔找JF22激波风洞,那玩意可以吹出高达30马赫的风,也是目前地表的最强风洞。
结结实实的遥遥领先!
在翱翔风洞的工作人员和康驰团队的配合下,发动机很快就被装上了试车平台,此时上面已经装上了各种测试仪器和管线。
和以前测试发动机直接固定在测试台架不同的是,这次根据康驰提出的要求,他们事先就准备好了一个特殊的试车台架,这个台架就像龙门架一样,把发动机倒立了悬挂了起来,也更接近发动机装在机翼上的状态。
不久之后,穿着淡蓝色工装的严辉就拿着一份文件递给康驰道:“康总,涡扇30发动机测试前准备工作已经全部完成,随时可以开始进行测试。”
康驰接过文件,上面签下自己的名字后还给他,然后对现场的众人说道:“马上要正式测试了,麻烦大家都移步控制室吧。”
(本章完)