第264章 涡扇-30测试!(2/3)
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机,其实已经不分什么内涵道和外涵道了,它更像是一个涡喷发动机,至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
但加力燃烧室的技术,通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
这感觉就像,在货车或者家用车上,安装上性能车的氮气加速装置……
这可不是降维打击嘛。
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样,加力燃烧室是发动机的一部分,因此完全是对发动机的重新设计,无论是设计还是制造的难度,都完全不是一个级别的。
哪怕在货车上装个氮气加速装置,也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了,更何况复杂百倍的飞机发动机了。
所以很有可能,这根本就不是现有的材料可以实现的。
“起飞模拟结束,起飞过程台架最高推力,继续进行30S连续最大功率状态测试!”
“!?”
“厉害了,竟然达到了50吨推力!”
“……”
看着屏幕上的推力曲线图,大家顿时都激动了。
KN是航空动力领域比较专业的表达单位,如果换成普通人更容易理解的千克力,就相当于50098Kgf(1千牛=千克力),刚好就是吨推力。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长,看到这个数据后都不禁有些动容。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术,到底有没有作弊的嫌疑,光是这个成绩,就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
不过大家虽然心情激动,但因为测试还在紧张地进行中,所以大家很快就克制住了情绪,目光紧紧地盯着推力曲线图。
毕竟在过去的发动机测试中,也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩,却在下一秒突然出现事故,以至于原型机直接报废的情况……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中,发动机的推力曲线也保持得非常稳定,这让大家稍微松了口气。
“连续最大功率状态测试完成,发动机运行状态正常,温度正常,加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常,未发现震荡燃烧现象。”
三十秒后,发动机功率开始缓缓降低,接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总,第一轮测试顺利完成,这是具体的数据分析。”
收尾步骤结束后没多久,严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
“大家休息十分钟,然后准备第二轮测试。”
“好的。”
虽然康驰说的是休息十分钟,但大家此刻哪里还有什么心思休息,纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
池金亮作为运20的发动机设计主管,更是忍不住直接凑到康驰面前问道:“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术,你这到底是怎么做到的?”
“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
董俊也忍不住加了一句:“你确定这是大涵道比发动机?”
康驰笑了笑,直接抽出一张发动机的设计图:“涵道比6:1,绝对是大涵道发动机。”
“长度七米不到,那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间,说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”
两人听后顿时就惊呆了。
把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间?!
这不是把内涵道架在火上烤么?!
“这……你这发动机的设计使用寿命……有几个小时?”
“两万。”
“这不可能!”池金亮立即惊叫道,“你这内涵道绝对撑不过一千,不……一百个小时就得报废!”
因为一时激动,他连音量都没控制住,顿时把所有人的焦点都吸引了过来。
面对这个质疑,康驰只是面不改色的又抽出一沓资料:“你怎么知道撑不过一百个小时?要不先看看这个?”
【一种由Al203,ZrO3、C-BN、Si3N4、Sic等材料组成的耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料——PG01】
看到这个标题后,池金亮的表情顿时愣了愣,然后连忙仔细看了下去,随后拿着文件的手都开始颤抖了起来……
密度/cm3,
抗拉强度300kgf/mm2,
断裂韧度达600kgf/mm
最高耐受温度4600℃,
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