第361章 这个狐狸精,我帮你养了还不行吗（3/4）

很多人以为 4s店的盈利靠的是卖车，可实际上大部分经销商的收入大头，都是达到厂家的销量要求以后拿到的返点，以及利润率比较高的售后保养。

然而这也仅仅只是表面收益。

真正的重头在资本运营。

汽车算重资产，拥有几十家4s店的销售集团，起码手里能随时滚动几百甚至上千辆车。

这就是上亿的资产。

商人怎么可能让资产闲置，4s店有个常规操作，就是会用库存车的合格证作为抵押去找银行借钱，然后拿去开更多的4s店或者做别的投资。

那些年高速发展的时候，什么钱都好赚，房地产、土石方、高速路、外贸开厂。

只要有现金流，根本不需要什么赚钱能力、投资眼光，光是简单粗暴的融资拆借都能赚得钵满盆满。

无数买车的消费者，其实就等于是掏几十万帮4s销售集团集资，还不敢拖欠。

这也是为什么车行喜欢让用户贷款买车的原因，间接的帮银行赚钱，帮自己赚关系。

好了，在经济形势好的时候，这种天然容易聚集大量现金流的行业简直就是各类资本眼里的香饽饽，银行也很愿意为这种有抵押的项目贷款。

可一旦形势急转直下，投资项目接二连三爆雷亏本，周转开始出问题。

如果再连车都卖不出去，那就彻底完蛋！

这时候银行又会因为稍有不对，就立刻冻结车行资金，甚至抢走封存车行车辆来保证自己不要出事。

新闻里频频出现消费者买了车却拿不到车的，就是掉进这个坑里。

问题其实早就积累起来，各家4s店、销售集团也早就积重难返。

新能源车击垮合资品牌算是最后重重的一击，彻底让合资品牌失去市场竞争力，导致销售集团的这种资本把戏成了无米之炊。

但最后一根稻草，就是“汽车网购”。

真是轻飘飘的实际上还没落下来，但已经把4s销售集团从心理上彻底打败，就是完全看不到希望了。

那些老板又不是傻子，可能之前还有点幻想，以为自己也卖新能源车，赶上这班船也能续命。

包括那些新势力造车都没能撼动他们的根基，哪怕学着特斯拉在商场开展示厅，最后也要有4s店来交付，来维修。

结果现在出了个京西这巨无霸，跟艾拉这个怪物合体，联手绕过所有4s体系。

老板们立刻看到了某宝网当年绞杀实体店销售的情景再现。

立刻从内心就知道完了！

兵败如山倒的崩！