第566章 取代运8的新一代空中平台（4/4）

提到这个型号，丁高恒的眼神中明显带上了几分重视：

“我记得，这个型号的最大起飞重量大概是50吨，应该比运8稍微小一些？”

虽然不是航空对口出来的领导，但是他对于这种重点型号的基础性能，总归还是知根知底的。

“是小一些，不过C808的机体截面积是按照干线客机的标准设计，无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命，都比运8要强得多。”

常浩南解释道：

“别的不说，满载状态下的航程有3500公里左右，是运8气密型满载航程的两倍还多，而且改装军用平台的时候，客机地板下面的行李舱还可以改成油箱，进一步延伸作战半径。”

“再者说，在可见的未来内，我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战，哪怕续航能力比P3C稍微差一点，靠着主场优势也不至于吃亏。”

“所以，除了一些实在需要起飞重量和超大航程的型号，比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的C909平台之外，其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”

“而且，还有一点。”

说到这里，常浩南稍稍停顿了一下，仿佛在组织语言：

“我担心，C808这个型号，至少在最开始，可能没那么容易打开民航市场。”

“能在军用特种机平台这块发挥作用，也算是能稳住一个保底的订单，不至于飞机造出来之后没处卖。”

“而且，军队用户也是用户，一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议，让沪飞做出针对性调整和改进，另一方面，也算是给国外用户一个示范，表示我们相信自己造的飞机没问题，有利于开拓国外市场。”

这一番话，说得比较委婉。

实际上，常浩南是在担心有内部敌人从中作祟，把他好不容易拉扯起来的航空产业再搞出一些事端来。

飞机制造业的利润极其可观，其背后的操作空间也是相当惊人。

在科工委的领导下搞国产大飞机，还把波音给得罪的不轻，谁也不知道具体砸了多少人背地里的摇钱树，

而C808作为国防科工委接手民用航空工业之后的首个型号，有无数双眼睛都在盯着。

要说这些人一点小动作都不搞，那常浩南是不信的。

甚至可以说，民用航空产业最激烈的斗争，要等到C808首飞的那天才算正式开始。

多上几重保险，才好让人放心。

(本章完)