第526章 集成电路(1/5)
高速列车。
从去年冯清云在铁道技术研究所年庆会议上提出这个概念后,南洋铁路公司就开始了这方面的研究,而作为南洋唯一的机车公司,自然也参与到了其中。并不仅仅只是参与其中,甚至这已经成为他们重要的项目,毕竟这个项目关系到整个南阳接下来的铁路建设。
“目前我们正在研制的100系电力机车,通过使用以轻量低重心的流线型车体,可以实现最高时速160KM/H,均速125KM/H,达到长安到古晋小时通达的目标……”
做事情,尤其是技术上的研究肯定不是一蹴而就的,即便是铁道技术研究所提出了“高速火车”计划,那些技术人员们也没有想过一下子就要设计出时速250公里的子弹列车,毕竟这有大量的技术问题需要克服。
而南洋铁路公司的计划很简单,先设计出一款速度超过100公里的基础型号,在这个过程中提升南洋电力机车的技术水平,随着科技的不断进步,慢慢地推进动高速列车采用各种各样的新技术,最后,达到250公里高速列车的目标。
在介绍完“100”电动机车研制的研究进度之后,沃尔特又继续说道。
“而考虑到传统的枕木已经不能满足高速列车的需求了,需要重新修建铁轨,所以高速铁路的枕木,全部都由预制的混凝土制成,而传统的木质枕木,是有一定的减震作用的,使用混凝土的话,还需要设计减震和弹性材料,这让铁轨的建造也极其复杂,而战争期间德国“超级铁路”的路基采用创新性的“无砟轨道技术”,也就是使用混凝土,沥青和混合材料,代替碎石铺成的路基,目前铁道技术研究所那边正在进行这方面的研究。”
高速列车从来并不仅仅只是列车的研究,还涉及到从列车到路基以及铁路信号传递等方方面面的研究,这也意味着在短期是显然是不可能获得成功。
本章未完,点击下一页继续阅读。